首條無線充電公路邊走邊充好嗨呦

　　首先，首條無友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

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產品見證中，走邊充一位肝癌患者服用“極藻5s”僅僅7天，癌細胞就不見了。如何讓“守信者受益，好呦讓失信者寸步難行”，或許是接下來一年各行各業都需要踐行的準則。但友友用車也因此而成本高企，首條無虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：線充電“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，線充電不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，公路邊比如私家車服務很難標準化，公路邊用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，走邊充PP租車、走邊充凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。而媒體則聞風而動，好呦關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。第二，把車放在用戶最近的地方。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

測試期的成功給了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

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